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航空公司为何拒绝给喷气客机配备降落伞,内情令人吃惊!

2018-12-22

研制“坦然飞机”,为客机配备降落伞,这个题目在航空业界是老生常谈了,属于一个已经被钻研的烂大街的老题目。早在上世纪七八十年代,随着大型喷气客机的遍及,人们认为高速喷气客机的迫降坦然性要比螺旋桨飞机矮得众,发生空中故障,很容易坠毁。

每当在讯休望见那里的客机发生了空难,坠毁或者迫降战败,导致机毁人亡。这时候有人就会说,为什么吾们不给大型客机也装一个巨型的降落伞,如许在出事的时候,掀开降落伞就能让客机坦然降落。其实,为客机配备降落伞,航空公司早就有过追求,末了都毫无例表的战败了。

大众数的单通道喷气客机,例如波音737,首飞重量都在80吨旁边,大型宽体客机要高达300吨以上。那么团体式逃生客舱的重量起码也要有20吨或80吨。波音747最大首飞重量为370吨,要匀速降落,降落伞的半径为330米,睁开面积必要35万平方米,也许五百亩地。这属于专门复杂的重装伞降技术,现活着界上也只有中美俄等国掌握,而且成功率并不高。

为了实现高空超音速状态下的救生。美国甚至为早期型号的F-111战斗轰炸机装配了团体式的弹射座舱,十足密封的自力救生舱,可在超音速状态下弹射,或者零高度、零速度弹射救生,可在水上漂浮。这栽弹射座舱望上往很完善,但重量超标,组织复杂,救生成功率逆而不高,造成一大堆麻烦事。于是美国末了照样作废了团体座舱,恢复了清淡的弹射座椅。

在理论上,这栽带降落伞的团体式客舱专门完善,但在实践中,这都是异国工程经验的一厢甘愿宁可。飞机在空中故障或失事时的姿态很复杂,失踪限制的飞机会进入倒飞、失速、螺旋,或其他不走控的状态,这会导致团体式客舱与机体的脱离很担心详。

原标题:航空公司为何拒绝给喷气客机配备降落伞,内情令人吃惊!

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在七十年代,英国航宇公司的飞机设计师们,就设计了飞机与客舱别离式的逃生技术,民航客机的客舱行为一个团体式救生座舱,在空中遇险时,能够像一个集装箱相通与客机的机体别离,然后借助降落伞徐徐降落。

实际上,民航客机的失事率极矮。2017年全球一切商业航班的团体事故率,是每飞走一千万架次,仅发生机体全毁、人员物化伤的一等事故3次,而人被雷劈不物化的概率也仅为200万分之一。

当代化的大型喷气客机,商业巡航高度大众在1万米以上,这个区域的坦然性是专门高的,在一万米高空发生空难的概率比走星撞地球的概率还要幼。因此无需为民航机考虑万米高空的声援题目。民用航空的坠机事故,80%发生在滑跑和首飞,以及进近着陆的航段。这一航段都是在矮空或超矮空,行使降落伞逆而更添危险。因此大型飞机出故障,首选就是迫降,而且众数迫降都是比较坦然的,其他的救外走腕更不靠谱。

因此,美国、欧洲、苏联等航空强国都对所谓的“坦然飞机”有过大量钻研。技术手腕花样翻新,包括行使巨型降落伞的团体式脱离客舱,行使集体弹射的弹射救生舱,总之各栽各样的奇思妙想专门众,但异国一个在民航周围得到工程行使的。